Variabel vind og gust - Hvor går din grense?
Variasjon i vinden kan gjøre en ellers normal landing krevende på kort tid. Vindstyrken varierer, flyets hastighet endrer seg, og arbeidsbelastningen øker. Dette skjer i en fase av flygingen der høyden og farten er lav og tiden til å korrigere er begrenset. Derfor bør du ha vurdert forholdene og bestemme grensene dine før du starter innflygingen.
Hva er vindkast (gust)?
En vindangivelse på:
290 grader, 12 knop, kast 25 knop (METAR 29012G25KT) betyr at den gjennomsnittlige vinden er 12 knop, mens de kraftigste registrerte vindkastene er 25 knop. Forskjellen mellom middelvinden og vindkastene er 13 knop. Dette omtales ofte som gustfaktoren.
Vindkast kan føre til raske endringer i flyets indikerte hastighet og løft. På finalen kan flyet først få økt motvind og deretter miste deler av motvindskomponenten. Dette kan gi en rask reduksjon i flygehastigheten. Dersom hastigheten allerede er lav, kan du komme ubehagelig nær steilehastigheten. I lav høyde er det lite tid og begrenset plass til å rette opp situasjonen.
Endre innflygingshastigheten?
For noen flytyper og operasjoner kan det være aktuelt å legge til en del av gustfaktoren på den normal innflygingshastighet. En metode som ofte brukes, er å legge til halvparten av forskjellen mellom middelvinden og vindkastene.
I eksemplet over vil halvparten av gustfaktoren være om lag 6 knop. Dette er ikke en generell regel som passer for alle fly. Du skal følge flygehåndboken og gjeldende prosedyrer for flytypen du flyr. Det er viktig å ha et bevist og reflektert forhold til dette. Vilkårlig økning av hastigheten under landing betyr ikke økt sikkerhet og for enkelte flytyper kan det føre til redusert sikkerhet og i verste fall havari.
Det kan føre til:
- lengre landingsdistanse
- økt fare for sprett og landing i feil konfigurasjon
- redusert eller tap av retningskontroll
- høyere belastning på understellet
- redusert sikkerhetsmargin på en kort eller våt rullebane
Målet er på ingen måte å fly inn så fort som mulig. Målet er å ha riktig hastighet og tilstrekkelige marginer under herskende forhold.
Motvind kan også være krevende
Det er lett å tenke at vinden er uproblematisk så lenge den står langs rullebanen. Det er ikke alltid riktig. Sterk og variabel motvind kan gjøre det krevende å holde stabil hastighet og innflyging. Under utflatingen kan flyet stige, synke eller drive sideveis når vinden endrer seg. Etter landing kan sterke vindkast gjøre det vanskelig å holde retningen under kontroll.
Lokale forhold kan forsterke problemet. Terreng, bygninger, skog og hangarer kan gi turbulens og store variasjoner i vindretning og vindstyrke nær bakken. Vindmålingen gir derfor ikke alltid det hele og sanne bildet.
Bruk PAVE før flygingen
PAVE er en enkel metode for å strukturere dub vurdering før flygingen:
|
Pilot Vurder egen erfaring og dagsform. |
En grense som var riktig da du fløy mye, er ikke nødvendigvis riktig etter en lengre periode med lite flyging. |
|
Aircraft – flyet Vurder flyets egenskaper og begrensninger. |
Maksimal demonstrert sidevind er ikke nødvendigvis en operativ grense. Den er heller ikke en garanti for at du kan håndtere forholdene. |
|
enVironment – omgivelsene Vurder hele vær- og flyplassbildet. |
Vær særlig oppmerksom dersom vindkastene øker, vinden varierer mye i retning, eller forholdene ligger nær grensene dine. |
|
External pressures – ytre press Vurder hva som kan påvirke beslutningen din. |
Ytre press er ofte vanskelig å oppdage fordi det kan fremstå som praktiske hensyn. Det kan likevel føre til at du aksepterer mindre sikkerhetsmarginer enn du ellers ville gjort. |
Fra PAVE til Threat and Error Management
PAVE hjelper deg med å finne relevante trusler. Threat and Error Management (TEM) handler om hva du gjør med dem.
Det er ikke nok å tenke:
«Trussel: sterk og variabel sidevind»
Du må også bestemme hvordan trusselen skal håndteres.
Eksempel:
Identifiser trussel
Trussel: Vindgust med stor variasjon i vindstyrke og retning.
Beskriv konsekvens
Mulig konsekvens: Ustabil innflyging, for lav hastighet, avdrift eller tap av kontroll under utflating og landing.
Forslag til håndtering
- bruk rullebane med lavest sidevindskomponent
- fastsett maksimal akseptabel vind og gustfaktor før avgang
- bruk korrekt hastighetstillegg i samsvar med flygehåndboken
- gjennomfør en stabilisert innflyging
- gå rundt dersom hastighet, retning eller innflygingsvinkelen ikke er stabilisert
- planlegg alternativ flyplass
- ha tilstrekkelig drivstoff til å avbryte og fly videre
- fly med instruktør dersom du trenger mer trening
En trussel som er identifisert, men ikke håndtert, er fortsatt en trussel.
Fastsett grensene dine før flygingen
Personlige grenser bør være konkrete. Det gjør det enklere å ta en god beslutning når arbeidsbelastningen øker.
Du kan blant annet fastsette personlige grenser for:
- maksimal middelvind
- maksimal vindstyrke
- maksimal gustfaktor
- maksimal sidevindskomponent
- minste rullebanelengde
- krav til tørr eller fast rullebane
- krav om dagslys
- når du skal fly med instruktør
Grensene bør være lavere når:
- du har lite fersk erfaring
- landingsplassen er ukjent
- rullebanen er kort eller smal
- det er fare for turbulens eller vindskjær
- du flyr en ukjent flytype
- flere risikofaktorer opptrer samtidig
En operasjon kan være innenfor en enkelt grense, men likevel være samlet sett for krevende.
Ha en plan
Før du starter innflygingen, bør du ha avklart:
- hvilken rullebane du skal bruke
- hvilken hastighet du skal fly
- hvilke kriterier som gjelder for stabilisert innflyging
- når du skal gå rundt
- hvor mange landingsforsøk du vil gjøre og hva gjør du når disse er brukt opp
- hvilken alternativ landingsplass du skal bruke
- hvor mye drivstoff du trenger til alternativ landingplass
Det er for sent å begynne å vurdere alternativene når flyet driverav senterlinjen, hastigheten varierer og du allerede har brukt store deler av mental kapasitet på å kontrollere flyet.
Andre piloter er ikke en god målestokk
At et annet fly tar av eller lander, betyr ikke at forholdene er akseptable for deg.
Den andre piloten kan ha:
- mer erfaring
- bedre trening
- en annen flytype
- andre personlige grenser
- bedre kjennskap til flyplassen
Det er også mulig at den andre piloten har tatt en dårlig beslutning. Du bør derfor ikke bruke andre piloters valg som bekreftelse på at det er trygt å fly.
God flyging handler ikke om å vise at du kan håndtere mest mulig vind. Det handler om å ta gode beslutninger før situasjonen blir krevende.
Bruk gjerne PAVE til å identifisere truslene og TEM til å bestemme hvordan de skal håndteres. Fastsett grensene dine på forhånd, og ha en tydelig plan dersom forholdene ikke blir som forventet.