Damplås

Fysikken

En væske kan gå over til gassform i det vi litt upresist kaller fordamping. Det skjer på to måter, ved enten å tilføre energi i form av varme, eller ved å redusere trykket. Det kan også være en hvilken som helst kombinasjon mellom de to.

Husk at vann koker på 100 grader Celsius, vel å merke ved 1013,25 hPa. Fra skolen husker vi at vann koker på lavere temperatur i fjellet. 68 grader på toppen av Everest. Du må koke egget ditt mye lenger der enn du er vant til hjemmefra, for å få det kokt likt.

Motsatt vil en trykkoker øke trykket og dermed koketemperaturen og kunne koke potetene møre på en brøkdel av normal koketid.

Når væske omdannes til gass øker volumet. Bensin ekspanderer ca. 175 ganger!

Hva skjer?

Om sommeren vil vi være omgitt av høyere temperatur enn om vinteren, men det er likevel ikke dette som først og fremst gjør “gass-lås” hyppigere om sommeren.

Hvis det oppstår et stort behov for drivstoff, vil forbruket redusere trykket i drivstoffsystemet. En behøver ikke mye fordampet bensin for å danne mye gass. Typisk får man gass rett foran dristoffpumpa. Det fører til at pumpa ikke lenger får tak i drivstoff og motoren stopper.

Forskjellig kokepunkt

Vi vil ikke at bensin skal koke på vei til motoren. Det skal først skje i forgasseren eller i insprøytningen. Det er derfor 100 LL er spesielt motstandsdyktig mot koking. En måler motstand mot koking i såkalt RVP og 100 LL har et såkalt Reid Vapor Pressure (RVP) på rundt 45. Bilbensin har typisk RVP på 55 om sommeren. Om vinteren derimot, er bilbensin iblandet lettere drivstoffer som skal lette kaldstart. Dette gjør bensinen noe mindre energitett men fører også til et RVP på ca. 90. Jo høyere tall, desto lettere koker bensinen.

Konvertere til bilbensin?

Samme motor vil kunne danne vapour lock med bilbensin selv om den går utmerket på 100 LL. Husk at 100 LL ikke har sesongvariasjon i RVP, men bilbensin varierer stort. Flyr du lite på våren kan du ha bensin med RVP 90 når du flyr en varm dag. Flyr du opp til FL 100 hvor trykket faller til ca. 70 % av havflatetrykk, vil du være i faresonen for gasslås i drivstoffsystemet.

Hva kan man gjøre?

Noen fartøyer har flere drivstoffpumper. Ofte en mekanisk drevet v motoren og en elektrisk drevet. Gasslås oppstår ofte foran den mekaniske drivstoffpumpa. Har du bare en pumpe, må motoren kjøles ned før den starter igjen. Har du derimot en elektrisk pumpe i tillegg, er det kanskje redningen. Den elektriske pumpa sitter ofte foran den mekaniske og kan noen ganger dytte drivstoff gjennom den mekanisk pumpa slik at motoren kan startes igjen.

Sertifiserte fly har STC’er for konvertering til bilbensin. Disse består ofte av installasjoner av ekstra elektriske drivstoffpumper, helst så tidlig som mulig i drivstoffsystemet, helst i selve tanken. Ideen er å “dytte” drivstoffet og ikke bare “dra” det frem til motoren. Man vil ha overtrykk og ikke undertrykk på drivstofftilførselen.

Tips

• Ikke gi gass brått eller med høy G-belastning.
• Bruk elektrisk drivstoffpumpe.
• Bruk opp bensin kjøpt om vinteren, før det blir sommer.