|
NORWAY Civil Aviation Authority - Norway - P.O. Box 243 NO-8001 BODØ |
AIC-N 37/06 18 SEP |
Introduksjon av Obstacle Collision Avoidance System (OCAS) som merking av luftfartshindre
Bakgrunn
Obstacle Collision Avoidance System (OCAS) er et nytt, bakkebasert lyd- og lysvarslingssystem medradardeteksjon, anvendt for merking av luftfartshindre.
Hensikten med systemet er å forhindre at luftfartøy kolliderer med luftfartshindre.
Dagens merkesystemer har svært begrenset operativ effekt under variable meteorologiske forhold som redusertsikt, nedbør, flyging i mørke, etc.
Systemet krever ingen installasjoner i luftfartøyet, og er basert på lys- og audiovarsel hvor lyd transmitteres pådefinerte VHF-frekvenser som et resultat av fartøyets kurs, høyde og hastighet i forhold til et lufthinder.
Systemet er i dag teknisk godkjent av Luftfartstilsynet.
Systemet
Systemet består av en eller flere radarer, radiosender og en eller flere lysenheter. Radaren plasseres i nærheten av eller monteres på et luftfartshinder. Lysenhetene monteres på hinderet iht BSL E 2-2. Når et luftfartøy nærmer seg et luftfartshinder, beregner radaren kurs, hastighet og høyde på luftfartøyet. Hvis beregningen viser at luftfartøyet vil fly inn i en definert varslingssone, vil det ved hastigheter opp til 250 kts, gis et lysvarsel ca 30 sekunder før beregnet kollisjon. Lysenhetene som er montert på luftfartshinderet tennes umiddelbart med minimum 20.000 candela lysstyrke (40-60 blink i minuttet) og lyser i 90 sekunder. Hvis luftfartøyet ikke foretar en unnamanøver, vil det ca 20 sekunder før beregnet kollisjon sendes ut et audiovarsel på definerte VHFfrekvenser;"varslingstone - powerline - varslingstone - powerline - varslingstone - powerline". Denne sekvensengjentas én gang, og audiovarselet varer totalt i ca 12 sekunder. Hvis luftfartøyet gjør en bratt nedstigning mothinderet innenfor 30 sekunders flygning, vil det gis et øyeblikkelig audio- og lysvarsel.
I forbindelse med at lys- og audiovarsel er gitt, er unngåelse av luftfartshinderet basert på en "see and avoid" manøver utført av piloten. En kontrollert unnamanøver utføres ved mottak av varsel for å unngå lufthinderet.
Ved hastigheter over 250 kts, vil det gis både lys- og audiovarsel ca 8-10 sekunder før beregnet kollisjon med lufthinderet.
Varslingssonen er luftrommet rundt et luftfartshinder hvor luftfartøy vil motta varsel. Horisontal utstrekning av varslingssonen er proporsjonal med luftfartøyets hastighet. For luftledninger er varslingssonen definert til å være mellom endemastene med en vertikal utstrekning fra bakke eller vann og opp til 200 ft over høyeste endemast. For enkeltstående luftfartshinder (mast) eller flere hindere samlet (vindmøllepark) er varslingssonen definert som en pai- eller rektangulært formet sone hvor luftfartshinderet er i sentrum.
Alle flyginger som beregnes å treffe varslingssonen, lavere enn 200 ft over luftfartshinderet, vil bli varslet. Flyginger beregnet til å være 500 ft eller mer over høyeste punkt på luftfartshinderet, varsles ikke. Det vil være tilfeller i høydesjiktet mellom 200 ft og 500 ft over høyeste punkt på luftfartshinderet hvor varsel utelates eller gis, avhengig av turbulens, flyets endring i forhold til horisont og manøvrering.
Audiovarselet vil normalt ha en rekkevidde på ca 4 km.
Hvis radarenheten feiler, vil varsellampene blinke (40 til 60 ganger i sekundet) kontinuerlig i 24 timer. NOTAM vil bli utstedt for å varsle at systemet er ute av drift. Systemet har en rekke innebygde "fail-safe" mekanismer, og det er fjernovervåket 24 timer i døgnet.
Hvis varsellampen(e) feiler, vil fortsatt audiovarsel sendes ut, og samme prosedyre med NOTAM benyttes.
Luftfartshindrene der OCAS settes i drift, vil bli publisert fortløpende med NOTAM der stedsnavn, type luftfartshindring, posisjon i WGS84-koordinater og aktuelle frekvenser for audiovarsel vil bli listet opp.