Det stilles strenge krav til deler og utstyr (parts and appliances) som produseres til bruk i luftfarten. Likeledes stilles det strenge krav til produsentene av utstyret.
LT godkjente NAP
Nordisk Aviation Products er en av de fire største containerprodusentene på verdensmarkedet og den eneste som produserer alle sine paller og containere i AA-7000 aluminium. Bedriften har 116 ansatte hvorav 81 jobber direkte i produksjonen.
Luftfartstilsynet (LT) inspiserte Nordisk Aviation Products i januar i år. I august var LT på nytt besøk i Holmestrand. Da gjennomførte tilsynet en såkalt verifikasjon.
- Når LT foretar en verifikasjon kontrollerer vi at anmerkninger fra tidligere inspeksjoner er fulgt opp og at alt fungerer som det skal. 10. november fikk vi endelig rapport fra NAP som viste at alle anmerkninger Luftfartstilsynet hadde på verifikasjonen var rettet opp. Da gjensto det bare å utstede et formelt sertifikat. Nordisk Aviation Products kan i dag smykke seg med å være den første norske produksjonsbedriften som leverer JAR-21 godkjent flymateriell til luftfarten, forteller Andreas Mourud, seksjonssjef i Luftdyktighetsseksjonen.
Få produsenter i Norge
Det er relativt få produsenter av flymateriell i Norge. Neste bedrift i denne prosessen er Astec Helicopter Services AS i Stavanger. Astec produserer blant annet strukturelle komponenter og kontrollpaneler. Inspeksjoner er gjennomført både i Stavanger og i Aberdeen, men også her skal det gjennomføres en verifikasjon. Så snart den er gjennomført og eventuelle anmerkninger er rettet opp kan også Astec lage JAR-21 godkjente produkter for luftfarten.
Lang prosess
Luftfartstilsynet må selv være godkjent av internasjonal myndighet for å kunne autorisere norske produksjonsbedrifter. 4. februar i år ble Luftfartstilsynet godkjent av den europeiske luftfartsorganisasjonen JAA (Joint Aviation Authorities).
- Det ligger mye arbeid bak godkjennelsen av Luftfartstilsynet og prosessen har vært lang, forteller Mourud. JAA krever blant annet at Luftfartstilsynet må ha medarbeidere med spesiell kompetanse. I tillegg måtte vi få godkjent alle systemer, rutiner og håndboken som detaljert beskriver hvordan Luftfartstilsynet skal arbeide for å behandle godkjennelser av produksjonsbedrifter. Det er gjennomgangen og arbeidet med systemene og håndbøkene som er tidkrevende, sier Mourud.
JAA opprettet et standardiseringsteam (POAST) for å lede Luftfartstilsynet gjennom godkjennelsesprosessen. Standardiseringsteamet var til stede blant annet da LT gjennomførte inspeksjon av Nordisk Aviation Products.
| Oppdatert 07.07.2005 |
|