- En del av økningen har forklaring i bedre innrapporteringssystemer og større fokus på rapportering, forteller avdelingsdirektør i analyseavdelingen i Luftfartstilsynet, Karin Myklebust. Økningen kan også skyldes en større fuglebestand, som endres fra år til år på den enkelte flyplass.
Størst var problemet på Sola Stavanger, Oslo Gardemoen og Flesland Bergen, der det ble rapportert henholdsvis 67, 62 og 53 fuglekollisjoner. I 2008 ble det for Sola Stavanger rapportert 36 kollisjoner med fugl, mens Oslo Gardemoen og Flesland Bergen hadde 30 rapporterte kollisjoner hver.
- Antall fuglekollisjoner eller birdstrikes, som det også kalles for, må dessuten sees i sammenheng med antall flybevegelser på den enkelte flyplass og det faktum at antall flybevegelser totalt sett har økt betydelig de siste årene, fortsetter Myklebust.
I 2000 var antallet rapporterte birdstrikes 118, mens det var registrert tre flere i 2005. Også i perioden 2000-2005 var problemet størst på Sola Stavanger med 186 tilfeller med birdstrikes. Oslo Gardemoen og Flesland Bergen hadde henholdsvis 144 og 87 fuglekollisjoner hver.
- I de 10 årene Luftfartstilsynet har registrert birdstrikes er det ikke registrert noen ulykker eller alvorlige hendelser som følge av fuglekollisjoner, forteller Myklebust. Ulykker defineres som større skader på luftfartøy og/eller alvorlig personskade eventuelt dødsfall på personer i forbindelse med flyging.
I januar i fjor måtte et Airbus A320-fly nødlande på Hudson-elva i New York etter å ha kjørt inn i en flokk med gjess. Samtlige av de 155 menneskene om bord overlevde etter nødlandingen. Hva gjør en her til lands for å forhindre birdstrikes?
- Aktørene innenfor luftfarten har jobbet med dette i mange år, forteller seksjonssjef for fly i Luftfartstilsynet, Kjell Klevan. Blant annet har hver flyplass et eget team som overvåker innflyging og rullebane for å unngå birdstrikes. Her i Luftfartstilsynet har vi to ansatte som fører tilsyn med at tiltakene som settes inn på hver flyplass er gode nok. Selv om sjansen er liten for at et fly skal kollidere med fugl, så er risikoen der. Den må vi ta på alvor, avslutter Klevan.
Kontaktpersoner:
Informasjonsrådgiver Marit Kvarum i Luftfartstilsynet, tlf: 936 65 823
| Oppdatert 18.02.2010 |
|