Luftfartstilsynet har i forberedelsene til denne saken blitt kontaktet av avisen og har ved flere anledninger både muntlig og skriftlig understreket overfor Dagens Næringsliv at falske flydeler ikke er et stort problem for flysikkerheten i Norge.
Luftfartstilsynet er selvsagt kjent med problematikken om forfalsket dokumentasjon og falske reservedeler til fly. Men det er ikke noe vi anser som et flysikkerhetsmessig problem i vårt tilsynsområde.
Luftfartslovgivningen gir ikke myndighetene mulighet til å opplyse om enkeltsaker. Siden 2000 er det blitt rapportert inn fire mistanker om uautoriserte deler fra norske selskaper, som Luftfartstilsynet har tilsynsansvar for. Luftfartstilsynet fører tilsyn med norske luftfartsaktører og gjennom jevnlige besøk hos aktørene kontrollerer vi blant annet verksteder med fokus på disses systemer og evne til å sikre at korrekt dokumentasjon er vedlagt deler som benyttes i driften. Det er på dette grunnlag at myndighetene mener at falske flydeler ikke er et stort problem i Norge.
Dagens Næringsliv fremstiller i sin sak at falske flydeler er et stort problem og en dagligdags affære. Dette medfører altså ikke riktighet, sett fra norske luftfartsmyndigheters side.
Luftfartstilsynet har ingen indikasjoner på at det foregår bevisst anvendelse av forfalskede deler, verken i forbindelse med vårt tilsyn med Part M-organisasjoner, flyverksteder eller i forbindelse med de rapportene vi mottar.
Norske aktører handler i stor grad alle sine deler gjennom velrenommerte underleverandører for nettopp å unngå å komme i berøring med falske deler.
Det er også viktig å påpeke at en del som mangler nødvendig dokumentasjon ikke automatisk er det samme som en falsk del, noe som også Dagens Næringsliv er blitt gjort oppmerksom ved gjentatte anledninger. Det er imidlertid ikke tillatt å montere en del som ikke har nødvendig dokumentasjon, før denne dokumentasjonen foreligger.
Plikten til å rapportere mistanke om ikke godkjente deler er for øvrig en forpliktelse som følger av EU-regelverket, som også ble implementert som norsk rett med virkning fra 1. juli 2007. Også taushetsplikten rundt innrapporterte tilfeller er lovbestemt og gjelder for alle medlemmer av det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået EASA.
Selskapene hadde før 1.juli 2007 plikt til å rapportere bruk og/eller lagerføring av uautoriserte deler. Det var således ikke plikt å rapportere det antallet deler som eventuelt kom inn i mottakskontrollen og gjennom slik kontroll ble tilbakesendt til leverandørene. Det er normalt under denne kontrollen at langt de fleste uautoriserte deler blir oppdaget. Det nåværende regelverket som ble innført 1. juli 2007 krever altså at alle mistanker om uautoriserte deler blir rapportert. Fram til dette tidspunkt kunne selskapene imidlertid på eget initiativ velge å rapportere slike funn, og det er deretter luftfartsmyndighetene som avgjør om funnet kan karakteriseres som en falsk eller uautorisert del.
Luftfartstilsynets inntrykk er at norske luftfartsaktør er svært bevisste sin rapporteringsplikt og økningen i antallet rapporter om alle typer hendelser som er blitt teringspliktige etter at den nye forskriften trådte i kraft mener vi viser at så er tilfelle.
For mer informasjon:
Luftfartsdirektør Heine Richardsen, telefon 982 61 788
Informasjonsdirektør Tor O. Iversen, telefon 909 90 530
| Oppdatert 27.04.2009 |
|