Spørsmålene er koblet til svar som du får se ved å klikke på det eller de spørsmål som du vil vite mer om. Bruk tilbakeknappen for å returnere til forrige spørsmål.
Dersom en klubb leier inn en maskin, hvem er da ansvarlig? Eier eller klubben?
Hva er forskjellen på "Major" og "Minor" reparasjon og hvem avgør dette?
Hva slags krav blir det til vedlikeholdsprogram?
Hva med "Grandfather rights" når det gjelder modifikasjoner som er gjort i perioden 2003 til 2005?
Hvordan skal vi forholde oss til ARC?
Blir dagens reisedagbok videreført?
Kan fabrikantens ettersynsskjema brukes som i dag?
Hva med utsettelse av PART-M "light" etter 29. september 2008 - hva er signalene fra EASA?
Kan vi gå til Sverige for godkjenning av CAMO organisasjoner?
Nasjonal ARC hva betyr det, hvilken verdi har den i EASA sammenheng (import, eksport)?
Svensk ARC godkjenner Luftfartstilsynet denne?
Hva skjer med luftdyktighetsbevisene etter 29. september 2008?
Hva med foreslåtte endringer i NPA 2007-08?
Hvordan planlegger Luftfartstilsynet å håndtere detaljer i overgang fra luftdyktighetsbevis i.h.t. BSL-B til Luftdyktighetsbevis i.h.t. Part-M, f.eks.:
- Utstedelse av nye luftdyktighetsbevis, som utløper 28. 09. 2008?
- Vil nåværende vedlikeholdsrapport være gyldig ut sin 1 års gyldighetstid, og deretter bli erstattet av Airworthiness Review Certificate i.h.t. Part-M, slik at det blir en gradvis overgang fra vedlikeholdsrapport til ARC i løpet av et år etter 28. 09. 2008?
Hvordan vil EASAs regelverk få betydning for veteranfly?
Kan et flyverksted bare arbeide på JAR /JAA materiell.
Privat luftfartøy må gjennomgås av sertifisert flytekniker/verksted. Privat/experimental er ikke materiell av denne art.& Er dette et problem?
Dersom en klubb leier inn en maskin, hvem er da ansvarlig? Eier eller klubben?
Når eier og operatør/klubb ikke er samme juridiske enhet, skal det skrives leiekontrakt som regulerer alle forhold i avtalen.
Hva er forskjellen på "Major" og "Minor" reparasjon og hvem avgjør dette?
Dette avgjøres i hvert enkelt tilfelle av de involverte parter; verksted, Part - M CAMO, Luftfartstilsynet eller EASA og er avhenging av skadens art og flyets manualer.
Hva slags krav blir det til vedlikeholdsprogram?
Her må vi henvis til forskriftene - se EASA Part-M A 302 Vedlikeholdsprogram
Hva med "Grandfather rights" når det gjelder modifikasjoner som er gjort i perioden 2003 til 2005?
Her er Luftfartstilsynet i prosess med EASA for å få disse godkjent. For enkelttilfeller kontakt Luftdyktighetsseksjonen.
Hva menes med ARC?
Airworthiness Review Certificate - se EASA PART-M A.901 Inspeksjon av luftfartøyers luftdyktighet.
Hvordan skal vi forholde oss til ARC?
Hvert enkelt fartøy som faller inn under EASA-regelverket skal fra 28 september 2008 ha gyldig ARC for å være luftdyktig. Se detaljer i presentasjonen for Part-M Allmennfly.
Blir dagens reisedagbok videreført?
Ja!
Kan fabrikantens ettersynsskjema brukes som i dag?
Ja, dersom de er i samsvar med kravene fra EASA.
Når vil LDPene bli borte?
Siste samling kommer ut våren 2008.
Hva med utsettelse av PART-M "light" etter 29. september 2008 - hva er signalene fra EASA?
Part-M Light finns ikke, det du muligens mener er Part-M for ikke kommersiell virksomhet.
Part-M blir ikke utsatt, men overgangsordninger for ikke kommersiell virksomhet er under utarbeidelse.Se forøvrig presentasjonen for Part-M allmennfly.
Hvilken avdeling i Luftfartstilsynet blir ansvarlig for PART-M "light" etter at CAMO er godkjent?
Fins det en seksjon for lette luftfartøy eller blir dette overlatt Allmennfly?
Part-M Light finns ikke, det du muligens mener er Part-M for ikke kommersiell virksomhet. Godkjenning av CAMO gjennomføres av Luftfartstilsynets faggruppe for teknisk vedlikehold, da CAMO er en kommersiell organisasjon. Tekniske avdeling ved faggruppen for allmennfly har tilsyn med den kontinuerlig luftdyktigheten for ikke-kommerisielle luftfartøy.
Kan vi gå til Sverige for godkjenning av CAMO-organisasjoner?
Nei, dette er ikke mulig etter EASAs regelverk. Luftfartstilsynet kan kun godkjenne norske CAMO-organisasjoner.
Hva med annex II?
I denne sammenheng er dette luftfartøy som er unntatt EASA forskriften og skal operere i henhold til nasjonale forskrifter.
Nasjonal ARC hva betyr det, og hvilken verdi har den i EASA sammenheng (import, eksport)?
Nasjonalt Airworthiness Review Certificate (ARC) har begrenset verdi utenfor Norge. I sammenheng med import eller eksport må det påregnes behov for EASA ARC. Nasjonal Airworthiness Review Certificate gir Luftfartstilsynet hjemmel til å utstede luftdyktighetsbevis for EASA sertifiserte luftfartøy. Denne hjemmelen er tidsbegrenset.
Svensk ARC, godkjenner Luftfartstilsynet denne?
Nei den er utstedt i forhold til nasjonale krav som er gyldige i Sverige. Disse samsvarer ikke med EASA krav.
Hva skjer med luftdyktighetsbevisene etter 29. september 2008?
De nåærende blå luftdyktighetsbevisene går ut og man må søke om nytt luftdyktighetsbevis samtidig som man søker om ARC.
Skal flyene besiktiges ved overgang til nytt regime?
Av hvem?
- Tilsynet?
Har Luftfartstilsynet tilstrekkelig kapasitet?
Hvilke omkostninger påløper?
Se detaljer i presentasjonen for Part-M Allmennfly. ARC forberedes av verkstedene via ny vedlikeholdsrapport og utstedes av Luftfartstilsynet.
Vi planlegger vårt arbeid for å komme i samsvar med EASA forskriften. Det blir ingen avgifter på første nasjonale ARC for ikke kommersielle luftfartøy som har betalt årsgebyr for 2008.
Hva med foreslåtte endringer i NPA 2007-08?
Se detaljer i presentasjonen for Part-M Allmennfly.
Hvordan planlegger Luftfartstilsynet å håndtere detaljer i overgang fra luftdyktighetsbevis i.h.t. BSL-B til Luftdyktighetsbevis i.h.t. Part-M, f.eks.:
- Utstedelse av nye luftdyktighetsbevis, som utløper 28. 09. 2008?
- Vil nåværende vedlikeholdsrapport være gyldig ut sin 1 års gyldighetstid, og deretter bli erstattet av Airworthiness Review Certificate i.h.t. Part-M, slik at det blir en gradvis overgang fra vedlikeholdsrapport til ARC i løpet av et år etter 28. 09. 2008?
Se detaljer i presentasjonen for Part-M Allmennfly. Nasjonal ARC basert på vedlikeholdsrapport vil få ett års gyldighet. Alle EASA sertifiserte luftfartøy skal ha ARC fra og med 28. september 2008 for å bli ansett som luftdyktige.
Hvordan vil EASAs regelverk få betydning for veteranfly
Veteranfly er unntatt EASA forkriften og opererer i tråd med nasjonale forskrifter. Luftfartøy uten typesertifikat må søke om årlig "Permit To Fly" i stedet for luftdyktighetsbevis.
Kan et flyverksted bare arbeide på JAR /JAA materiell.
Privat luftfartøy må gjennomgås av sertifisert flytekniker/verksted. Privat/Experimental er ikke materiell av denne art. Er dette et problem?
Problemstillingen er knyttet til Certificat Released to Service(CRS) som godkjente verksteder utsteder med referanse til EASA Part 145. Når det gjelder Privat/Exprimental må det klargjøres ny referanse CRS. Per i dag er godkjente verksteder godkjent via Bestemmelser for Sivil Luftfart (BSL) som et rent nasjonalt regelverk.
|
|
| Oppdatert 06.03.2008 |
|